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77娱乐场网上赌场,超音速+隐身?这一技术中国已经应用娴熟,美俄却不得要领
来源:安卓手机老虎机 发表时间:2020-01-09 11:57:25
改装dsi进气道后,歼10b/c战机的飞行性能得到大幅提升。f-22的整个机头涡系包括机头、进气道前缘以及侧方产生的脱体涡,增升效果强悍,而f-22的整个机头涡系的重要一环就是加莱特进气道前缘和侧方所产生的,一旦f-22改装dsi进气道,其机头涡系将受到严重破坏,整个飞控系统都要全面改进,反倒得不偿失。

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77娱乐场网上赌场,自从进入喷气式飞机时代后,人类就开始了对飞机速度的追求。从二代机开始,为适应两马赫(两倍音速)以上的飞行速度,各国战机普遍装备了可调节式进气道,在以方便在不同的速度下完成对进气道进气量的调节,从而扩展飞机速度适应区间。而对飞行速度要求较高的三代机(例如歼10、“台风”、苏-27、f-15等)也同样装备了进气道调节装置。

(歼10采用了二元三波系进气道,上方为进气调节板,可吸除附面层)

众所周知,战机的进气道是个巨大的雷达反射源,因而进气道调节装置存在一个巨大的弊病:严重影响战机的正向rcs(雷达反射截面积),这与既需要隐身、又追求超音速巡航的四代机设计理念存在着极大的矛盾,因此四代机上普遍安装了固定式进气道并遮蔽发动机叶片,以此来减小进气道的雷达反射。需要指出的是,俄罗斯苏-57(t-50)依然采用了传统的苏-27直通式进气道和调节板,也就是说其根本不具备真正意义上的隐身能力。

苏-57(t-50)的直通式进气道使得其发动机叶片暴露的一览无余

所以,四代机的主流进气道事实上只有两种,分别为f-22的加莱特式进气道以及歼20、fc-31、f-35使用的dsi进气道。由于设计年代较早,f-22采用了技术成熟的加莱特式进气道设计。而随着计算流体力学的进步,dsi进气道凭借着后发优势,在诸多性能上超过了加莱特式进气道。

(歼20的dsi进气道)

综合来说,dsi进气道重量更轻,且无需采用破坏隐身的吸除附面层装置,隐身能力更优。改装dsi进气道后,歼10b/c战机的飞行性能得到大幅提升。那么:为什么f-22不换装更为出色的dsi进气道呢?

(采用了dsi进气道的歼10b)

众所周知,为追求超音速巡航,四代机在设计时必须强调减小阻力,而三代机上大面积的边条设计使得战机在超音速状态下受到的阻力很大,这样的设计在四代机上显然是不可取的。为了增升,四代机采取了创新性增升手段,那就是利用机头涡增升。f-22的整个机头涡系包括机头、进气道前缘以及侧方产生的脱体涡,增升效果强悍,而f-22的整个机头涡系的重要一环就是加莱特进气道前缘和侧方所产生的,一旦f-22改装dsi进气道,其机头涡系将受到严重破坏,整个飞控系统都要全面改进,反倒得不偿失。

(f-22产生的强悍的机头涡)

反观歼10,作为三代机,歼10的整机气动布局导致其无法产生机头涡,飞机依靠鸭翼产生的脱体涡增升,因此其改装dsi进气道并不存在太大的问题。

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